Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Dobrá správa: Hyundai zvažuje návrat spaľovacích modelov N
Nie je to tak dávno, čo Hyundai predával v Európe športovo orientované modely Hyundai N. Z i30 N sa stalo doslova kultové auto, po ktorom si išli „petrolheadi“ ruky potrhať. Dnes ich už v cenníkoch nenájdete. Možno však svitne na lepšie časy.
Hyundai vytvoril športovú divíziu N roku 2012. Chcel sa ňou pustiť do boja v triede hothatchov, kde kraľoval najmä VW Golf GTI, ale aj výkonné deriváty Mercedesu-AMG triedy A, či BMW M radu 1. Nie náhodou postavil na čelo práve niekdajšieho šéfa BMW M Alberta Biermana. Vykonal skvelú prácu. Z Hyundaiu i30 N sa stal doslova hit a neskôr ho nasledovali i20 N a Kona N. Dnes už však tieto autá v európskych cenníkoch nenájdete, tak ako nenájdete vo vedení ostrej divízie Biermana. Padli za obeť elektrifikácii. Náhradou za ľahké a obratné benzínové modely s lepším podvozkom a emocionálnym dizajnom sú dnes Hyundai Ioniq 5 N a Ioniq 6 N. Teda dvojtonové 600-koňové elektrické monštrá, ktoré síce vedia driftovať a pri šprinte z miesta vám zlomia krčnú chrbticu, ale pomáhať si musia virtuálnym radením a virtuálnym zvukom – metódami, ktoré nič nehovoria skalným priaznivcom hothatchov.
A to nehovoríme o cene, ktorá je minimálne dvojnásobná. Hyundai pritom svoje „enká“ naďalej vyrába, i30 N dokonca v českých Nošoviciach, no pre európske publikum sú zakázaným ovocím. S odkladom emisných pokút a revíziou zákazu spaľovacích motorov v EÚ sa však zdá, že svitnúť môže aj na lepšie časy. Britský Autocar totiž priniesol informáciu, že Hyundai zvažuje návrat spaľovacích modelov divízie N do Európy. To je naozaj skvelá správa. Chvíľu si však na ne ešte počkáme. Prvé „enko“ so spaľovacím motorom má totiž doraziť do Európy v roku 2027 a malo by ísť o i30 N, a rok nato aj o i20 N. Pravdepodobne však už pôjde o nové generácie. Veď súčasné i30 a i20 už majú nejaký ten rôčik za sebou. Pod kapotou však nečakajte „nadupaný“ dvojliter. Novinky budú musieť predsa len rešpektovať prísnejšie emisné pravidlá normy Euro 7.
Autoexpres informuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou by Hyundai mohol použiť menšiu preplňovanú jednapäťku s hybridnou elektrifikáciou. Už dávnejšie automobilka informovala, že vyvíja vysokovýkonný motor, ktorý chce hromadne vyrábať. Dokonca špionážny fotografi zachytili testovaciu „mulu“ s týmto motorom. Nový agregát nainštaloval Hyundai do kupé Velostre pred zadnú nápravu. Tento lejaut však sériovej novinke nezostane. Otázka je, na akých základoch bude i30 N stáť, pretože i30 má dnes už deväť rokov a nič na tom nemenia ani dva facelifty. Jednoducho, čoskoro odíde na dôchodok, hoci ho vraj ešte čaká posledný facelift. Napokon, Kia už zastavila výrobu sesterského Ceedu a nahradila ho globálnym modelom K4. Predpokladáme, že čosi podobné sa udeje čoskoro aj s i30. V každom prípade ide o dobrú správu. Podobne ako fakt, že divízia N predstaví do konca dekády až sedem nových modelov.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.