Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Škoda 100: Mohla by takto vyzerať po 48 rokoch?
Dizajnér Škody si vzal do parády jedno z najmenej príťažlivých áut histórie maldoboleslavskej automobilky. A urobil z neho futuristický elektromobil dneška. Tento návrh považujeme za jeden z najvydarenejších v projekte „Ikony v novom šate“, ktorým si Škoda pripomína svoju históriu.
Projekt „Ikony v novom šate“ beží už nejaký ten rok. Dizajnéri automobilky Škoda sa v ňom snažia dať historickým modelom novodobú podobu, aspoň virtuálne. Niekedy úspešne, niekedy menej. Je pochopiteľné, že ako prvé išli na „paškál“ legendy ako Škoda 110 R, Škoda Popular Monte Carlo, 1000 MBX či Škoda Favorit. Ale pustiť sa do návrhu inšpirovaného Škodou 100, vyrábanou od roku 1969 do roku 1977, sa doteraz akosi nikomu nechcelo. Patrí totiž k symbolom úpadku automobilky počas normalizácie. Pôvodne mala byť len krátkou epizódou, akousi modernizovanou Škodou 1000 MB, kým neprídu na linky modernejšie Škody 720 či 760. Z tých ale nakoniec nič nebolo.
Škoda 100 bola jednoducho nechceným dieťaťom a zastaraná už v čase svojho vzniku. Jej jediným úspechom bol fakt, že sa stala prvou Škodou, z ktorej sa vyrobilo viac ako milión kusov. To ale neodradilo dizajnéra Martina Paclta z dizajnového tímu Škody. Naopak, do projektu reinkarnácie sa pustil s vervou. „Hovoril som si, že chcem pracovať s vozidlom, ktoré ľudia dobre poznajú a ktoré mnohí vlastnili. Škoda 100 ma aj v súvislosti s aktuálnym dizajnovým smerom Modern Solid zaujala svojimi čistými a nadčasovými tvarmi,“ povedal. Pritom si nekládol žiadne prekážky a stovku posunul do triedy luxusných limuzín, hoci originál patril skôr k ľudovým autám.
„Vychádzal som z proporcií modelu Superb a vo výsledku vznikol koncept, ktorý je ešte o trochu väčší,“ komentuje základnú myšlienku. Pôsobí naozaj futuristicky, najmä z dôvodu absencie zadného skla. Pritom ale návrh rešpektuje fakt, že Škoda 100 mala identické predné a zadné okno kabíny. Isté asociácie vidieť aj na prednej maske a svetlách, i keď veľmi vzdialené. Paclt sa totiž nemienil vybrať cestou retra. Nezvyklý nasávací otvor na streche naznačuje, že tak ako v minulosti, počíta dizajnér s pohonom umiestneným vzadu. „Baví ma myšlienka pohonu zadných kolies, ktorá mi okrem iného umožnila posunúť predné kolesá dopredu a vytvoriť tak naozaj krátky predný previs,“ rozvíja dizajnér myšlienku.
Táto architektúra zároveň umožnila vytvoriť hlavný batožinový priestor pod prednou kapotou a druhý vzadu nad motorom, čo je akási obdoba „frunku“. Viac o technike nevieme. Pravdepodobne má ísť o elektromobil. Ešte dodajme, že Martin Paclt zodpovedá v štylistickom tíme Škody za diazajn svetlometov. Jeho rukopis nájdete napríklad na Enyaqu, Karoqu a tiež na konceptoch Vision X či najnovšom Vision O.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.