Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Škoda má ‘Amazon‘ náhradných dielov. Do 24 hodín dodá 98 % objednávok
Už keď prichádzate diaľnicou do Mladej Boleslavi, nemôžete po ľavej strane prehliadnuť dve obrie haly. Sú súčasťou najväčšieho logistického centra náhradných dielov automobilky Škoda. Dejú sa tu takmer zázraky. Stačí len niekoľko hodín od objednávky a ráno si „servisák“ nájde v nočnej schránke potrebný komponent na opravu vozidla. A je jedno, či ide o servis v Bratislave, Košiciach, alebo napríklad o nejaký v pobaltských krajinách.
Imidž automobilovej značky vytvárajú nielen samotné produkty, ale aj popredajné služby. Napríklad servis. Znie to ako klišé, ale kto by chcel vlastniť auto, ktoré nevedia v oficiálnom servise opraviť len kvôli tomu, že sa čaká mesiac na potrebný náhradný diel. Škoda má v tomto jasno. Vybudovala rozsiahly systém zásobovania servisov, ktorého srdcom je Škoda Parts Centrum. Život v ňom pulzuje 24 hodín denne a sedem dní v týždni. Ruch ustane len počas niektorých štátnych sviatkov. Inak to tu pripomína dokonale organizované mravenisko. Inak by nebolo možné dodať 98 % objednaných náhradných komponentov do 24 hodín. A je jedno či ide o špeciálnu položku pre prvú generáciu Fabie, alebo o trakčnú batériu nového Elroqa. Takto prúdia do servisov milióny komponentov ročne.
Gigantické rozmery
Asi tušíte, že tento objekt nebude malý. Veď skladuje približne 140 000 položiek a z každej ich tu je viacero. Sú tu diely na všetky nové autá, ale aj modely, ktorých výroba sa skončila pred 15 rokmi. Pritom zákon ukladá automobilke poskytovať originálne náhradné diely len 10 rokov od ukončenia produkcie daného modelu alebo danej verzie modelu. Škoda ide teda nad rámec legislatívy, aby vyhovela čo najviac zákazníkom. Samozrejme, sú tu aj oveľa staršie komponenty. Kým po niektorých sa „zapráši“ už po jednom či dvoch dňoch, ako napríklad po reflektoroch a nárazníkoch, niektoré čakajú na svoju príležitosť aj 20 rokov. Medzi tieto „ležiaky“ patrí napríklad špecifické čalúnenie niektorých limitovaných edícii Fabií alebo Octavií. Škoda ich však i tak uchováva. Čo ak príde ich deň?
To všetko zaberá priestor na ploche 140 000 štvorcových metrov , čo zodpovedá 25 futbalovým ihriskám. Z toho samotná plocha skladov je asi 16 „ihrísk“. Centrum je naozaj neprehliadnuteľné. Vidieť ho už z diaľnice pri príchode do Mladej Boleslavi, historického srdca značky. Dva najväčšie automatizované sklady majú totiž výšku 44 metrov, čo zodpovedá asi 15-poschodovej budove. Ide vlastne o najvyššie objekty v celom okolí mesta. V hale pulzuje 40 000 paliet s tovarom. Celé to riadi softvér. Objednané diely putujú k operátorom na automatizovaných vysokozdvižných vozíkoch a dopravných pásoch. Cena každého vozíka zodpovedá cene Porsche 911. Veď musia dočiahnuť až do najvyššieho regálu, vo výške viac ako 40 metrov, pričom každá polica je dlhá 100 metrov.
To však hovoríme len o najväčšej logistickej budove pre rozmerné komponenty, akými sú napríklad časti karosérie, prevodovky alebo celé motory. Lenže potom sú tu menšie súčiastky vrátane matíc, skrutiek alebo tesnení. Sú ich tu státisíce a každá potrebuje svoje presné miesto. Preto je tu viacero menších skladovacích systémov – od nižších hál s posuvnými regálmi až po paternostre s tisícami malých prepraviek a vaničiek. Celé to obsluhuje 400 ľudí v troch zmenách. A predstavte si, až 75 % tvoria ženy. Zamestnancom prejde rukami ročne 7,1 miliónov objednávok, ktoré putujú 300 partnerom v Českej republike, 100 v Slovenskej republike a 60 servisom v pobaltských krajinách. Chybovosť sa pritom pohybuje na menej než jednom promile.
Objednávka večer, dodávka ráno
Z 1 000 súčiastok sa tak „zatúla“ štatisticky ani nie jedna. Uspokojených je pritom až 98 % požiadaviek, a to za menej ako 24 hodín. Tak napríklad, ak si slovenský servis Škody v Humennom objedná povedzme nárazník na Octaviu cez elektronický systém do 17.00, už o dve hodiny neskôr je pripravený na vyskladnenie a je naložený do nákladného auta. V noci sa diely rozvážajú do troch stredísk v Trnave, Žiline a v Košiciach, kde sa rozdeľujú do menších vozidiel a smerujú k cieľovému zákazníkovi, teda aj do Humenného. Keďže servisy Škody sú v noci zavreté, komponenty uloží dopravca do nočných schránok. V Humennom je teda náš virtuálny nárazník asi o piatej ráno, kde si ho nájde po príchode do práce zamestnanec servisu.
Veď prvé sa z centra vyskladňujú a dopravujú súčiastky k najviac vzdialeným servisim. Je to podobné ako s dennou tlačou. Ak sa náhodou daný komponent nenachádza v Mladej Boleslavi, a teda patrí k dvom percentám neuložených položiek, môže ho české logistické centrum objednať z iného skladu, napríklad z Nemecka. Doprava prebieha podobným spôsobom, len si vyžiada o pár hodín viac času. Možno sa zdá, že práca v Škoda parts centre má zničujúce tempo, ale prekvapením je nízka fluktuácia zamestnancov. Z rozhovorov pri našej návšteve vyplynulo, že väčšina z nich tu pracuje celé roky. Veď základný kameň tejto logistickej veľmoci položili v roku 1998. V súčasnosti sa dokončuje druhá veľká logistická hala, takže počet komponentov ešte vzrastie.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.