Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Škoda MBX: Mohla by takto vyzerať po 60 rokoch?
V seriáli „Ikony v novom šate“ sa dvaja dizajnéri štylistického centra Škody obzreli za ďalšou legendou – kupé 1000 MBX. Dopadlo to rozpačito. Pri pohľade na toto dielo si na historický originál veľmi nespomeniete. Je tu len jedno jasné avízo.
Škoda sa v posledných rokoch intenzívne venuje svojej histórii. Síce nie tak ako Renault, ktorý už reinkarnoval niekoľko veľkých legiend, ale aspoň vo forme virtuálnych štúdii. V seriáli „Ikony v novom šate“ oživila mnohé slávne modely – od kabrioletu Felicia cez kupé 110 R až po neslávnu Škodu 1203. A teraz prišla na rad Škoda 1000 MBX. Tá mala pôvodne vyplniť miesto, ktoré vzniklo v šesťdesiatych rokoch po ukončení výroby krásnej Felicie.
Predstavená bola v roku 1966 na autosalóne v Ženeve. Veľká sláva z toho však nebola. MBX totiž vychádzalo zo sériovej Škody1000 MB, ktorá bol prvým boleslavským modelom so samonosnou karosériou a motorom vzadu. To znemožnilo vytvoriť z tisícky čistokrvný kabriolet. Prednosť tak dostalo kupé. A keďže sa šetrilo, kde sa dalo, Škoda v podstate iba odstránila zadné dvere, predĺžila tie predné, použila bezrámovú konštrukciu okien a zadné panoramatické okno obrátila “hore nohami“.
Namiesto kupé tak vznikol skôr akýsi „tudor“. Aj tak sa naplnili najväčšie obavy konštruktérov. Samonosná karoséria bez stredných stĺpikov nemala potrebnú tuhosť. Autá sa „krútili“ už na montážnych linkách a na ceste do nich zatekalo. Škoda musela premiestniť výrobu do Kvasín, pretože MBX si vyžadovalo veľa ručnej práce a riešiť množstvo reklamácií, najmä zo Západu. Na linkách tak MBX vydržalo len do roku 1969 a vzniklo z neho iba 2 517 exemplárov.
Bol to vysokostratový projekt, veď pôvodne počítal s 50-tisícovou sériou a montážou v domovskom závode v Madej Boleslavi popri bežných tisíckach. O to väčšou zberateľskou raritou dnes MBX je. Spomenuli sa naň aj dvaja mladí dizajnéri štylistického oddelenia Škody a rozhodli sa, že vytvoria, aspoň virtuálne, jeho ideového nástupcu. Výsledok je pomerne odvážny. Kombinuje pôvodnú koncepciu „športového sedanu“ s prvkami štylistického jazyka Modern Solid. A hoci sa novodobé MBX tvári ako dvojdverové auto, v skutočnosti ich má tri.
Na ľavej strane sú dvoje, pričom predné sa posúvajú vpred a zadné, o čosi kratšie, vzad, aby sa do kabíny ľahko nastupovalo. Interiér má len štyri sedadlá, teda koncepciu 2 + 2. Čo je však zaujímavé, predné sedadlá tvorí spojená lavica, kým samostatné sú tie zadné. Ich sedáky sa dajú jednoducho vyklopiť ako v kine. Potom sem naložíte nielen batožinu, ale dokonca aj bicykel. Jednoduchú palubnú dosku tvorí trasparentný ovál, v ktorom sa premieta obraz Tým plní funkciu prístrojového panelu aj infotainmentu. Stredová konzola chýba, podobne ako na originálnej Škode 1000 MBX.
Veľmi vzdialený je originálu aj exteriér. V podstate jediným priamym odkazom je obrátený tvar zadných okien a silueta „tudoru“. Inak ide o pomerne voľnú kreáciu. Škoda, že dizajnéri nevyužili v prednej časti masku Tech-loop, ktorá sa predstavila na štúdii elektrického kombi Vision O. Tá by totiž evokovala svojím eliptickým tvarom originálny chrómový ovál Škody 1000 MBX. Nehľadajte ani technickú príbuznosť. Podľa autorov má byť novodobé MBX čistým elektromobilom.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.