Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Dacia znovuobjavila ľudové auto. Hipster je ‘Logan‘ budúcnosti
Má len tri metre, čo je menej, ako má Dacia Spring či japonské „kei cars“. Napriek tomu odvezie štyroch dospelých a batožinu. Nejde len o výstrel do tmy. Z konceptu Hipster sa má stať najlacnejší elektromobil Európy. Odhaduje sa, že cena by sa mala začínať na 13 000 eurách. Bol by to podobný „demokratizačný“ krok ako s Loganom pred dvoma dekádami.
Dacia Hipster doslova hýri nápadmi. To napriek tomu, že na dĺžku má len tri metre. Postarali sa o to napríklad aj absentujúce previsy karosérie. Kolesá sú umiestené priamo v rohoch.
Dacia postavila svoj úspech na veľkej dávke pragmatizmu. Rozhodla sa ponúknuť zákazníkom len to, čo chcú a potrebujú. Nič viac. Bohato sa jej to vypláca. Pred dvoma dekádami odštartovala „demokratizačný proces“ Loganom, najlacnejším sedanom v Európe, ktorý si mohol dovoliť každý, a neskôr pokračovala Dusterom, ktorý sa zas stal najlacnejším SUV. Elektrickú éru privítala Daciou Spring, najlacnejším elektromobilom s cenou hlboko pod 20 000 eur. Stále však neskončila. Novým konceptom Hipster sa totiž rozhodla znovuobjaviť ľudové auto blízkej budúcnosti. Ako tvrdí Romain Gauvin, vedúci pokročilého dizajnu, Hipster je najviac Dacia projekt, na ktorom kedy pracoval, a má rovnaký spoločenský dosah ako Logan v roku 2005. Podľa Gauvina musela Dacia doslova „vymyslieť niečo, čo dnes neexistuje“. No a na Hipsteri to vidieť.
Ide o miniatúrny elektromobil, ktorý má na dĺžku len 3 000, na šírku 1 530 a na výšku 1 550 mm. Je teda o 0,7 metra kratší ako Dacia Spring a o 0,4 metra kratší ako japonské kei cars, ktorých dĺžka je obmedzená na 3 400 mm. Redukovalo sa všade, kde sa dá. Hipster prakticky nemá predný ani zadný previs. Kolesá sú umiestnené v rohoch prísne kubisticky poňatej karosérie. Na dizajne sa však rozhodne nešetrilo. Hipster je doslova neprehliadnuteľný a plný nových nápadov. Svojím nevšedným dizajnom pripomína najskôr akýsi baby off-road. Odolne pôsobia nárazníky, mohutné oblúky blatníkov, plastové chrániče prahov vyrobené z nelakovaného plastu Starkle aj pneumatiky obuté terénnymi pneumatikami. Všetky okná vrátane čelného sú z dôvodu redukcie nákladov vyrobené z plochého skla.
Zaujímavo riešené sú aj svetlá. Najmä tie zadné, ktoré nemajú vlastné krycie sklo. Ukryté sú totiž pod oknom dvojdielneho výklopného veka, kde je vylisovaný aj nápis Dacia. Prístup do kabíny zabezpečujú iba dvoje dvere, ktoré sa namiesto kľučky otvárajú popruhom. Sú však dostatočne dlhé na to, aby umožnili pohodlné nastupovanie do zadnej časti interiéru. Ten má napriek miniatúrnemu formátu ponúknuť dostatok miesta štyrom dospelým. Tajomstvo sa skrýva v plochých bokoch karosérie a v relatívne vysokej streche. Pocit vzdušnosti navodzuje presklená predná časť kabíny. Okná sú posuvné, čo opäť šetrí náklady. Dacia tvrdí, že poloha vodiča a spolujazdca je rovnaká ako v hatchbacku Sandero. Z toho vyplýva dobrý výhľad na cestu.
Redukované predné sedadlá majú spoločnú lavicu, čo pripomína ľudové autá minulosti. Operadlá a opierky tvorí viditeľná konštrukcia potiahnutá technickou sieťovinou. Napriek tomu majú ponúkať dostatok komfortu. Miniatúrny batožinový priestor s objemom 70 litrov sa dá ľahko zväčšiť sklopením zadných operadiel. Potom Hipster odvezie 500 litrov nákladu. Napríklad aj práčku. Okrem toho je tu 11 upevňovacích bodov systému YouClip, pripravených na jednoduchú montáž rôznych doplnkov – napríklad držiakov nápojov, lakťových opierok či stropného osvetlenia. Klasický infotainment nahrádza dokovacia stanica smartfónu, ktorý slúži nielen ako navigácia či zdroj audio systému, tvoreného odnímateľným Bluetooth reproduktorom, ale aj ako digitálny kľúč. Dokonca sa ním Hipster štartuje.
O technike nepadlo ani slovo. V každom prípade je Hipster čistým elektromobilom. Dacia tvrdí, že vďaka nízkej hmotnosti, ktorá je ešte o 20 % nižšia v porovnaní s Daciou Spring, reda si 830 kg, ponúkne aj s menšou batériou dostatočný dojazd a že mestskí vodiči ju budú nabíjať len dvakrát za týždeň. Napokon, podľa štatistík až 94 % európskych vodičov nenajazdí za deň viac ako 40 km. Takže dojazd odhadujme približne na 150 km. Kedy sa Hipster objaví v sériovej výrobe, je otázne, a otázne je aj to, či bude najmenší elektromobil Dacie homologizovaný ako štvorkolka v kategórii L7, podobne ako Citroën Ami, alebo ako osobné auto v triede M1, kde by musel spĺňať vyššie bezpečnostné normy. Tie by sa nepochybne premietli do jeho ceny. Špekuluje sa, že sériový Hipster by mohol stáť okolo 13 000 eur.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.