Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Audi A3 e-tron: Prototypy priniesli veľké prekvapenie. Vráti sa legenda A2?
Dizajn pripravovaného elektrického hatchbacku Audi A3 e-tron nápadne pripomína revolučné Audi A2 z prelomu tisícročí. Ne je to zlý nápad, no vo svojej dobe patrila „dvojka“ skôr ku komerčným neúspechom. Ideový nástupca by to mohol zmeniť.
Volkswagen bude mať svoj elektrický Golf, Škoda elektrickú Octaviu Combi a čo Audi? Čo ponúkne v segmente kompaktov? Už dlhšie sa šušká o elektrickom Audi A3 e-tron. Vlastne, vývoj je v pokročilom štádiu testov predprodukčných prototypov. To dokazujú snímky zamaskovaných vozidiel. A práve tie prinášajú veľké prekvapenie. Spod kamufláže totiž „presvitajú“ prvky, ktoré v minulosti patrili jednému z najinovatívnejších áut, aké kedy Audi vyrobilo, či skôr, aké kedy vyrobil koncern Volkswagen. Hovoríme o atypickom krížencovi hatchbacku a MPV – Audi A2. Toto mestské mini schádzalo z liniek v rokoch 1999 až 2005 a odrazila sa na ňom genialita vtedajšieho šéfa koncernu Ferdinanda Piëcha, priam posadnutého inováciami.
Na formáte s dĺžkou len 3 870 mm sa Audi podarilo postaviť auto, ktoré ponúklo miesto piatim dospelým a k tomu kufor s objemom až 390 litrov. A v úspornosti nemalo páru. Išlo totiž o prvý veľkosériový model s celohliníkovou karosériou ASF (Audi Space Frame), takže hmotnosť sa pohybovala od „muších" 830 do 930 kg, a jeho koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd sa podarilo zredukovať na neuveriteľne nízku hodnotu 0,25. Aby sa obmedzili medzery medzi dielmi karosérie, na A2 nebolo možné otvoriť kapotu motora. Bola pevná. Na dolievanie kvapaliny do ostrekovačov či motorového oleja slúžili hrdlá pod zaslepenou prednou maskou. A2 tiež prinieslo vo svojom segmente pokrokové bezpečnostné prvky ako ABS a ESP v štandarde!
Verzia 3L s 3-valcovým naftovým motorom mala štart-stop systém, automatickú spojku z Golfu Ecomatic, jazdný mód Eco a spotrebovala len 2,99 litra nafty na 100 km. A to v reálnej premávke, nie ako býva dnes zvykom pri plug-in hybridoch, ktoré si vymýšľajú rozprávkové čísla. Lenže, Audi A2 predbehlo svoju dobu a aj na to doplatilo. V kombinácii s vysokou cenou, aj 25 000 eur, to bola smrtiaca kombinácia a pre Audi síce technologicky prestížny, ale stratový projekt. Za šesť rokov produkcie vzniklo z Audi A2 len 176 000 kusov a v ingolstadtskej kase nechalo poriadnu sekeru. Audi nikdy nepriviedlo na svet jeho priameho nástupcu. Nahradilo ho konvenčným hatchbackom A1.
Teraz sa však zdá, že si na túto revolučnú legendu v Ingolstadte spomenuli. A sme späť pri Audi A3 e-tron. Samozrejme, toto auto bude podstatne väčšie, ale dizajnových odkazov na A2 je tu toľko, že nemôže ísť o náhodu. Ani kamufláž nezakryje typický tvar bočných okien či jemne klesajúcu strechu končiacu oknom, ktoré je v strede rozdelené spojlerom. Charakteristické sú aj kruhové oblúky blatníkova krátka kapota. Len predná maska bude ladiť s novými elektrickými modelmi Audi. Základom A3 e-tron sa stane aktualizovaná verzia platformy MEB s prívlastkom +, teda nie nová SSP. Očakávať tak môžeme batérie s kapacitou 58 kWh, 77 kWh a 79 kWh. Verzia s výkonom 79 kWh by mohla ponúknuť dojazd vyše 500 km.
Motor bude umiestnený na zadnej náprave, pričom sa zvažuje aj výkonnejšia verzia s dvoma motormi. Podobne, ako je to u VW ID.4, Škode Elroq alebo Audi Q4 e-tron. Výroba by mala prebiehať v Ingolstadte, pričom premiéru očakávame na budúci rok. K prvým zákazníkom dorazí Audi A3 e-tron začiatkom roka 2027. Uvidíme, či prekročí „prekliatie“ pôvodného Audi A2. Je možno škoda, že Audi chvíľu nepočká, aby mohlo A3 e-tron ťažiť z výhod novšej 800 V architektúry SSP, ktorá je pripravená pre spomínaný elektrický Golf aj elektrické kombi od Škody. S platformou MEB+ bude patriť skôr k menej inovatívnym elektromobilom na trhu, čo celkom neladí s odkazom, ktorý sa nám snaží podsunúť svojím dizajnom.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.