Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Subaru koketuje s turbínami. Chce nimi napájať batérie
Subaru známe svojimi spaľovacími motormi boxer si zaregistrovalo patent na turbínový predlžovač dojazdu. Respektíve na riešenie niektorých nedostatkov takéhoto pohonu.
Subaru sa snaží vyriešiť jeden z problémov, pre ktoré sa turbíny nikdy nepresadili v sériových autách, hoci majú množstvo predností.
Subaru sa pohráva s technológiou, ktorá by v budúcnosti mohla pomôcť jeho elektromobilom. Tým sa zatiaľ akosi nedarí prevziať štafetu od klasických modelov s dnes už kultovým 4-valcovým boxerom a so symetrickým pohonom oboch náprav. Práve táto koncepcia urobila Subaru výnimočným. Pri elektromobiloch, navyše odvodených z elektrických modelov Toyoty, sa však toto technologické DNA úplne vytráca. Chcelo by to teda čosi, čo by urobilo Subaru aj v ére elektrifikácie nevšedným. Veď elektromobily majú na súčasných predajoch značky ani nie dvojpercentný podiel. A možno tu máme riešenie.
Japonská automobilka sa pohráva s myšlienkou zvýšiť akčný rádius elektrických áut pomocou turbínového predlžovača dojazdu. Podľa webu CarBuzz si už patentovala niekoľko technologických riešení, súvisiacich s toto technológiou. Záujem o turbíny v prípade Subaru až tak neprekvapuje. Veď firma má leteckú divíziu. Vyrába lietadlá Fuji T-7 a tiež vrtuľníky AH-64DJP. Jednoducho, k turbínam má Subaru blízko, i keď ich samo neprodukuje. Výhodou turbín je fakt, že majú lepší pomer hmotnosti a výkonu, sú menšie a môžu mať vyššiu účinnosť ako piestové motory. Lenže sú tu aj muchy. Napríklad dlhé štartovanie, extrémne teploty spálených splodín a hluk.
Presne to sú dôvody, prečo sa nepresadili v automobilovom priemysle, hoci pokusov bolo habadej. Veď Chrysler predstavil svoje neúspešné kupé Turbine už roku 1964. Odvtedy sa však mnohé zmenilo. Navyše, ako sme naznačili, Subaru nechce spojiť turbínu cez prevodovku priamo s kolesami, čo je neefektívne a zložité. Cieľom je využiť tento pohon na napájanie batérií elektromobilu. Teda ako predlžovač dojazdu, podobne ako je to bežné s piestovými motormi. Patent napríklad navrhuje, ako skrátiť čas štartovania turbíny. Chce na to využiť priamo generátor, ktorý turbína roztáča. Ten je vlastne zároveň elektromotorom, stačí obrátiť tok prúdu, takže nemá problém turbínu rýchlo „nahodiť“.
Súčasťou technického riešenia je tiež softvér a ďalší hardvér. Napríklad rezervná 12 V batéria pre prípad, že by bola trakčná batéria úplne vybitá a nemala dosť prúdu na naštartovanie turbíny. Samozrejme, vyriešiť treba aj hluk a teplotu emisií, no aj tento patent robí predstavu turbín v autách reálnejšou. Pre úplnosť spomeňme, že Subaru nie je prvou automobilkou, ktorú napadlo dať turbíne funkciu predlžovača. V roku 2010 ukázal Jaguar koncept superšportu C-X75 so štyrmi elektromotormi a dvoma mikroturbínami a k tomu batériou s kapacitou približne 19 kWh.. Ako však asi tušíte, do série sa nikdy nedostal.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.