Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Nabíjanie elektromobilov stále zlyháva. Jeden z desiatich pokusov nevyjde
Obavy z krátkeho dojazdu už vodičov elektromobilov netrápia tak ako kedysi. Novým strašiakom je spoľahlivosť nabíjania. Podľa štúdie spoločnosti EcoG sa totiž často stane čosi nepredvídané. Jednoducho, auto pripojené k nabíjačke sa nenabije.
Nie každý pokus o nabitie elektromobilu sa podarí. A v mnohých prípadoch vodič ani netuší, či je to kvôli nabíjačke, alebo kvôli autu.
Nabíjacie siete pribúdajú, no vodiči elektromobilov stále narážajú na prekážky. Potvrdzuje to Index spoľahlivosti nabíjania CRI (Charging Reliability Index) spoločnosti EcoG za rok 2025. Žiadna z desiatich testovaných platforiem, ktoré využívajú napríklad Tesla, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Geely či Hyundai a Kia, nedosiahla v hodnotení viac ako 76 zo 100 bodov. Štúdia ukazuje, že nabíjanie je síce spoľahlivejšie než pred dvoma rokmi, no stále prináša problémy, ktoré dokážu vodičov poriadne vytočiť – od neúspešného spustenia nabíjania až po úplné „zablokovanie“ auta na nabíjacej stanici.
Kto zlyhal, auto či nabíjačka?
Dobrou správou je, že sa znížil počet prípadov, keď sa nabíjanie samo od seba prerušilo. Vozidlá totiž lepšie zvládajú komunikáciu s nabíjačkami, takže situácie, keď sa auto nabíja len pár minút a potom sa proces bez dôvodu zastaví, sú už zriedkavejšie. Napriek tomu zostáva veľa priestoru na zlepšenie a podľa odborníkov bude trvať roky, kým sa nabíjanie stane úplne spoľahlivým a bezproblémovým procesom. Jedným z najčastejších problémov je samotný začiatok nabíjania, keď vodič pripojí kábel a systém ho vyzve na autorizáciu kartou či PIN kódom. Ak totiž tento proces trvá dlhšie než minútu, autonabíjanie sa nespustí.
K zmätku prispieva aj to, že niektoré autá používajú rôzne komunikačné protokoly a správanie sa mení podľa toho, ktorý protokol si vozidlo vyberie. Ďalšou nepríjemnosťou je správanie elektromobilov po neúspešnom pokuse o nabíjanie. Niektoré autá sa totiž pokúšajú pripojiť znova a znova, čo môže úplne vybiť malú 12 V batériu. Tá je pritom kľúčová pre fungovanie elektroniky a bezpečnostných systémov. Ak sa vybije, elektromobil sa stáva nepojazdným a bez technickej pomoci ho nie je možné naštartovať. Vodič tak môže ostať na nabíjacej stanici s úplne nefunkčným autom.
Problémom zostáva aj komunikácia so samotným používateľom. Päť z desiatich výrobcov neoveruje napätie a spolieha sa len na vstupné informácie poskytované z nabíjačky, čo môže viesť k fyzickému namáhaniu nabíjacích komponentov. Absentujú aj chybové hlásenia, takže keď sa niečo pokazí, bezradný elektromobilista často nevie, či je problém v aute, alebo v nabíjačke. Rovnako nie všetky nabíjacie platformy umožňujú ukončiť nabíjanie priamo z auta, čo znamená, že vodič musí vždy ísť k samotnej nabíjačke. To všetko znižuje komfort a zvyšuje neistotu, ktorú elektromobilita prináša.
Aj dobré správy
Napriek týmto nedostatkom štúdia priniesla aj povzbudivejšie zistenia. Tak napríklad sedem z desiatich testovaných áut už podporuje vyššie zabezpečenie dát počas nabíjania a všetky zabezpečujú, aby sa s vozidlom nedalo pohnúť, pokiaľ je pripojené ku káblu. Testovalo sa aj takzvané obojsmerné nabíjanie, pri ktorom môže auto vracať elektrinu späť do siete. Väčšina platforiem je na to technicky pripravená, no zatiaľ žiadna nepodporuje štandard, ktorý by túto funkciu umožnil používať v praxi.
Výsledky ukazujú, že nabíjanie elektromobilov sa síce zlepšuje, ale k bezproblémovej skúsenosti má ešte ďaleko. Kým však výrobcovia áut a nabíjačiek tieto problémy neodstránia, elektromobilita bude pre mnohých stále spojená skôr s obavami než s dôverou. Spoločnosť EcoG preto plánuje testovať nabíjacie siete aj v budúcnosti. Je len škoda, že sme sa presne nedozvedeli, ktoré siete nabíjacích staníc a ktoré elektromobily sú z tohto pohľadu najproblematickejšie.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.