Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Dacia má nový pohon. Hybrid-G 150 4x4 je hybridná štvorkolka na LPG!
Na niečo také ešte nenašla odvahu ani Toyota, kráľovná hybridných pohonov. Rumunská Dacia áno. A nič iné ako úspech z toho byť nemôže.
Bigster aj Duster spoja mild-hybridnú technológiu so spaľovaním lacného LPG a ešte k tomu pridajú pohon oboch náprav vďaka druhému elektromotoru vzadu.
Aj rumunský výrobca sa musel prispôsobiť emisným a bezpečnostným normám. Na čosi také ako na SUV Duster s cenou pod 10 000 eur musíme preto zabudnúť, hoci to nie je tak dávno. Napriek tomu vie Dacia stále ponúknuť za peniaze viac ako ktokoľvek iný. Je to možno tým, že zákazníkom sa snaží dať to, po čom túžia. A nemusí to byť práve 5-hviezdičková bezpečnosť či extra luxusná výbava. Dacia je pragmatická a stratégia jej vychádza. Je napríklad jedinou automobilkou v Európe, ktorá stále nezanevrela na LPG. No a teraz sa svoj dvojpalivový systém rozhodla využiť spôsobom, na ktorý nenašla odvahu ani Toyota. Áno, spojí ho s hybridom či skôr s mild-hybridom.
Nová motorizácia Hybrid-G 150 4×4, ktorá mieri do Dusteru a Bigsteru, pozostáva z preplňovaného mild-hybridného 3-valca 1,2 s výkonom 103 kW, schopného spaľovať LPG, 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky, a ako naznačuje názov, aj s pohonom oboch náprav. O tú zadnú sa stará druhý elektromotor s výkonom 23 kW. Celé spolu to dáva 113 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 317 Nm, z čoho spaľovací agregát sa stará o 230 a elektromotor o 87 Nm. Stále sme však neskončili, pretože zadný elektromotor je vybavený dvojstupňovou prevodovkou. Čosi také sme videli zatiaľ len pri elektrických Porsche, Audi a najnovšie v Mercedese-Benz CLA. Ide o absolútny unikát.
Výhodou je, že na prvom stupni vie elektromotor dodať kolesám dostatok krútiaceho momentu pri akcelerácii alebo v teréne, no zároveň sa podieľa na pohone aj pri vyšších rýchlostiach, konkrétne do rýchlosti 140 km/h. V režime 2WD sa zadný elektromotor úplne odpája, čím eliminuje straty. Dacia tvrdí, že vďaka li-ion batérii s kapacitou 0,84 kW sa vie táto mild-hybridná technológia občas správať ako full-hybrid. V meste má takýto Duster a Bigster v čisto elektrickom režime absolvovať až 60 % času jazdy. Novinkou pre Daciu je aj manuálny výber prevodových stupňov dvojspojkovej prevodovky pomocou krídelko na volante.
Najviac však zákazníci ocenia, že oba modely môžu počítať s 50-litrovou nádržou na LPG a 50-litrovou na benzín. To znamená, že prejdú bez zastávky na čerpacej stanici až 1 500 km. Obrovská úspora vyplýva najmä z nízkej ceny propán-butánu, ktorý stojí na „pumpách“ len približne 65 centov. Dacia uvádza priemernú spotrebu v plynovom režime na úrovni 7,1 až 7,2 litra a v benzínovom 5,5 až 5,6 litra na 100 km. Tiež to znamená redukciu CO2 o celých 30 % v porovnaní s doterajšou verziou Hybrid 130 4×4. Novinky sa nestratia ani v teréne. Elektrická štvorkolka ponúka totiž režimy Snow, Mud/Sand, Lock pre jazdu v náročnom prostredí a tiež kontrolu zjazdu Hill Descent Control.
Pre asfalt sú určené módy Auto a Eco. Cenu zatiaľ nepoznáme, no predpokladáme, že Duster Hybrid-G 150 4×4 a Bigster Hybrid-G 150 4×4 budú najdrahšími verziami v ponuke. Je to logické, je v nich najviac technológie. V nižších stupňoch vybavenia by sa ale mali bezpečne zmestiť pod hranicu 30 000 eur. Veď súčasný Duster mild hybrid-G 140 začína na 22 190 eurách a Bigster mild-hybrid 130 s pohonom 4×4 na 24 390 eurách. To je dosť veľká rezerva, aj keď obe technológie spojíte a pridáte k nim zadný elektromotor. Dajme sa prekvapiť.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.