Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Tragédia: Z nových áut vidíme čoraz menej. Senzory to nezachránia
Iste to poznáte. Odbočujete na križovatke a úplne prehliadnete chodca, cyklistu, či dokonca celú dodávku. Nie ste v tom sami. A nie je to ani vaša chyba. Výhľad z moderných áut sa totiž za posledné dve dekády dramaticky zhoršil. Dokazuje to aj nová americká štúdia.
Dizajnéri akoby pozabudli na to, že vodič potrebuje mať spoza volantu dobrý výhľad. Nie všetko zachránia kamery.
Je to skutočný paradox, moderné autá majú stále viac asistenčných systémov, senzorov a kamier, aby sme náhodou neprehliadli objekty na cestách. Ale dizajnéri akoby úplne rezignovali na to základné – poskytnúť vodičovým očiam dostatočný výhľad. Ten sa za posledné dve dekády dramaticky zhoršil. Dokazuje to aj štúdia Volpeho centra amerického ministerstva dopravy, ktoré využilo novú metódu Inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) IIHS na presné mapovanie zorného poľa vodiča.
Táto metóda sa spolieha kamerovú súpravu, ktorú je možné umiestniť na sedadlo vodiča v rôznych výškach tak, aby reprezentovala vodičov rôznych veľkostí bez ohľadu na to, kde sa vozidlo nachádza. Kamera sa otáča a nasníma 360-stupňový obraz zorného poľa z miesta vodiča. Softvér potom tento obraz prevedie na mapu mŕtvej zóny zobrazenej z vtáčej perspektívy. Tak sa ukážu najbližšie body na zemi, ktoré vodič vidí. Poskytuje tiež číselnú hodnotu pre percento viditeľnej oblasti okolo vozidla.
Tejto metóde podrobil Volpeho inštitút šesť najpredávanejších áut v USA, z ktorých niektoré poznáme dobre aj z európskych ciest. Išlo o Chevrolet Suburban, Ford F-150, Hondu Accord, Hondu CR-V, Jeep Grand Cherokee a Toyotu Camry. Každý model mal ale v teste aj svojho predchodcu, ktorých vek siahal až do roku 1997. Tak bolo možné porovnať, či sa výhľad počas generačných zmien zlepšil alebo zhoršil. Výsledky sú doslova tragické. Najdramatickejšie zníženie nastalo pri Honda CR-V, pretože kapota, zrkadlá a A-stĺpiky vozidla časom zakrývali stále väčšiu a väčšiu časť výhľadu.
Kým vodiči Hondy CR-V z roku 1997 videli až 68 % priestoru 10 metrov pred vozidlom, vodiči modelu z roku 2022 vidia iba 28 %. Podobne majitelia Chevroletu Suburban z roku 2000 videli z miesta vodiča 56 % priestoru 10 metrov pred sebou, zatiaľ čo vodiči modelu z roku 2023 vidia iba 28 %. V oboch prípadoch sú tieto negatívne zmeny spôsobené vyššou kapotou, ktorá obmedzuje výhľad pred vozidlo a väčšími spätnými zrkadlami, ktoré zakrývajú výhľad do strán. Čím chváliť sa nemá ani pikap Ford-F150, ktorého zorné pole sa za 25 rokov zmenšilo z biednych 43 na ešte úbohejších 36 %.
O najmenej výhľadu prišli Honda Accord a Toyota Camry, no aj u nich nastal negatívny trend. Starý Accord umožňoval vodičovi v roku 2003 vidieť 65 % priestoru 10 metrov pred vozidlom, dnes je to 60 %. Pri Toyote Camry sa viditeľnosť znížila zo 61 % v roku 2007 na 57 % v roku 2023. Volpeho centrum konštatuje, že výsledky sú alarmujúce najmä z dôvodu, že na cestách prudko rastie podiel SUV. Tie sú síce považované za bezpečné z pohľadu posádky, no na druhej strane ponúkajú najhorší výhľad, čo zvyšuje riziko pre ostatných. IIHS už skúma spojitosť tohto trendu s nárastom obetí medzi chodcami a cyklistami.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.