Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Škoda 100: V predaji je spomienka na zlé časy. Cenou si trúfa
Škoda 100 začala schádzať z liniek v Mladej Boleslavi v roku 1969. V tom čase si ľudia ešte len zvykali na prítomnosť ruských vojsk. Okolnosti tomuto autu jednoducho nepriali. Politické ani ekonomické. Bolo to nechcené dieťa hneď od začiatku. Aj preto je dnes zohnať exemplár v dobrom stave pomerne ťažké. Jeden vám teraz ukážeme. Museli by ste poň však ísť do Nemecka.
Škoda 100/110, ktorej výrobu odštartovali v Mladej Boleslavi v auguste 1969, nebola zďaleka takou revolúciou ako Škoda 1 000 MB z roku 1963. Stovka mala jednoducho vychytať “muchy“ tisícky, priniesť modernejší vzhľad a vyššiu kvalitu. Dnes by sme to mohli označiť termínom facelift. V Škode dúfali, že novinka im pomôže preklenúť obdobie pred nástupom úplne novej generácie modelov. Na rysovacích doskách bola nádherná Škoda 420 s dizajnom od Giugiara, motorom vpredu a so zadným náhonom. Lenže ako vieme, počas normalizácie putoval celý projekt do koša. Stovka, nechcené dieťa z Boleslavi, tak ostala na linkách 11 rokov.
K tomuto autu nemali emocionálny vzťah zákazníci ani samotný výrobca. Bolo staré v podstate od začiatku a motor vzadu, zdedený z 1000 MB, neumožňoval vytvárať ďalšie karosárske verzie. Konkurencia pritom chrlila moderné hatchbacky. Fiat predstavil v roku 1969 revolučnú stodvadsaťosmičku s predným náhonom a Renault svoju dnes už legendárnu R-štvorku. Za rohom bol nový VW Golf či Renault 5. Jednoducho, moderných hatchbackov pribúdalo ako húb po daždi, len Škoda uviazla v čase s beznádejne zastaranou konštrukciou. Veľmi nepomohli predné kotúčové brzdy, výkonnejší motor 1100 (36 kW) ani zmeny dizajnu v exteriéri a interiéri.
Jednoducho, Škoda 100/110 bola len akýmsi nutným zlom. Celkovo zišlo z liniek 1 079 708 kusov týchto nenápadných sedanov. Vidieť ich dnes je v podstate raritou. Korózia ich doviedla až na vrakovisko a záujem zberateľov zamieril skôr k Škode 1000 MB a, pochopiteľne, k slávnemu kupé 110 R, ktoré aspoň čiastočne prežiarilo chmáry okupácie. Stovka ostala takpovediac vo vzduchoprázdne ako symbol normalizácie a neschopnosti centrálne riadeného hospodárstva socialistického Československa. V inzercii sa však teraz objavil jeden „kúsok“ v mimoriadne dobrom stave. Vyrobený bol v roku 1976 a najazdených má relatívne skromných 75 000 kilometrov.
Nejde o renováciu, ale o auto, ktoré malo len dvoch majiteľov. Dobrú starostlivosť a väčšinu svojho života strávilo v garáži. Je teda pôvodné. Na karosérii a podvozku nie sú viditeľné stopy korózie. Vo skvelej kondícii sú aj chrómované časti, teda nárazníky a puklice. Nesklame ani interiér s čiernym koženkovým čalúnením. Podľa predávajúceho má byť k autu kompletná dokumentácia vrátane servisnej knižky a manuálu, ako aj šesť kľúčov. Vozidlo je plne funkčné, takže stačí otočiť kľúčikom v spínacej skrinke. Predajca dokonca ponúka ročnú záruku. Za tento výlet do šedivých sedemdesiatych rokov si však pýta 8 800 eur. Nuž uvidíme, či uspeje.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.