Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Vo Volve to vrie: Krátko po šéfovi končí aj šéfdizajnér
Slabé predaje elektromobilov spôsobujú Volvu masívne straty. Odpísalo 11,4 miliardy švédskych korún. To nemohlo ostať bez personálnych zmien.
Vo Volve padajú hlavy. Najnovšie odchádza šéfdizajnér Jeremy Offer. Rezignáciu vraj podal z rodinných dôvodov.
Volvo prežíva ťažké obdobie. Môžu za to najmä jeho elektromobily. Tie sa totiž ani zďaleka neukazujú ako plnohodnotná náhrada za spaľovacie modely. Pritom už o päť rokov nechcelo Volvo vyrábať nič iné, než autá poháňané batériami a elektromotormi. Nakoniec svoje ambiciózne plány redukuje a dokonca predlžuje životný cyklus benzínových áut. Veď len nedávno prišlo s nečakaným faceliftom SUV XC60 a XC90. Je to logické. O ich elektrické náprotivky nie je záujem. Uveďme príklad s vlajkovou loďou EX90. V USA sa z tohto luxusného elektromobilu predalo v prvom polroku len 1 972 kusov, pričom staré XC90 má na konte viac ako 3 000 registrácií. Pritom sa EX90 vyrába aj za Atlantikom, takže mu nehrozia Trumpove clá.
V Európe je to ešte vypuklejšie. Volvo EX90 si našlo od januára do konca apríla 3 867 zákazníkov, ale staré XC90 neskutočných 14 864, čo je viac ako tronásobok. Podobne je to aj s ďalšími elektrickými Volvami. Odbyt EX30 a EX40 padol medziročne o polovicu a EC40 o tretinu. Finančný riaditeľ Volva Frederik Hansson nedávno priznal, že EX90 nemusí dosiahnuť ziskovosť ani v nasledujúcich rokoch. Automobilka kvôli elektromobilom očakáva tento rok stratu 11,4 miliardy švédskych korún, čo je 969 miliónov eur. Zle nastavený kurz už stál miesto šéfa automobilky Jima Rowana, ktorý nastúpil na čelo Volva len v roku 2022. Vo funkcii skončil k 31. marcu. A teraz tu máme ďalšiu personálnu zmenu.
Po dvoch rokoch končí aj súčasný šéfdizajnér značky Jeremy Offer, ktorého do spoločnosti prijal práve Rowan. Obaja manažéri boli pritom v automobilovom priemysle outsideri. Rowan predtým riadil spoločnosť Dyson, známu vysávačmi a Offer strávil šesť rokov ako hlavný dizajnér dnes už neexistujúceho startupu zameraného na dodávky Arrival. Volvo síce uviedlo, že Offer podal rezignáciu, aby mohol tráviť viac času so svojou rodinou, keďže dochádzal z Veľkej Británie, ale tomuto vysvetleniu verí len málokto. Zvlášť, ak sa staronový šéf Volva Hakan Samuelsson, ktorý bol opäť menovaný do funkcie, obrátil na svojho dávneho kolegu Thomasa Ingenlatha, v súčasnosti šéfdizajnéra Polestaru.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.