Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Ferrari ‘zarezalo‘ plán druhého elektromobilu. Vieme prečo
V Maranelle tiež zaťahujú „ručnú“. Prvý elektromobil síce Ferrari predstaví už tento rok, ale druhý sa odkladá. Dôvodom môže byť fakt, že slávna talianska značka sa tak trochu trápi už so svojimi hybridmi. Elektromobily veštia ešte väčšie problémy.
Hybridné modely Ferrari sa síce zatiaľ predávajú dobre, ale ich prevádzka je drahá a cena jazdených kusov padá rýchlejšie, než v minulosti.
Časy sa menia. Ferrari najprv odmietalo SUV a aj elektromobil, no Purosangue je už realitou a na prvý elektromobil nebudeme čakať dlho. Napokon, značka známa burácajúcimi spaľovacími motormi elektrifikuje už od roku 2019. Zatiaľ opatrne, formou hybridov, no nie je tajomstvom, že po SUV Purosangue, ktoré porušilo tradíciu Ferrari o výrobe čisto športových modelov, padne aj jeho odpor k elektromobilom. Prvé čisto elektrické Ferrari príde na svet už tento rok.
Má ísť o superšport so všetkým, čo k tomu patrí. Otázka je, či bude o novinku skutočný záujem. Zatiaľ tomu však nič nenasvedčuje. Skôr naopak. Dopyt po vysokovýkonných elektromobiloch padá. Vidíme to na Rimacu, ale aj na Lamborghini, ktoré odložilo prvý elektromobil na rok 2029, na Porsche, ktoré zredukovalo svoje elektrické „chúťky“, ako aj na Masserati, ktoré úplne zrušilo plány na elektrický superšport odvodený z MC20. Jednoducho zákazníci vysokovýkonných kupé a kabrioletov túžia stále po vôni benzínu, presvedčivom zvuku a vibráciách.
Pravdepodobne si to v poslednej chvíli uvedomili aj v Maranelle. Ako totiž uvádza agentúra Reuters, Ferrari vraj odložilo plány na svoj druhý elektromobil, ktorý mal byť predstavený v roku 2026, teda len rok po debute prvého batériového modelu. Zatiaľ odklad predstavuje dva roky. Zdroj blízky automobilke doslova povedal, že „neexistuje skutočný a udržateľný dopyt po športových autách“. Tiež uviedol, že získaný čas Ferrari využije na ďalší vývoj vlastnej technológie. To však neznamená, že dopyt bude rásť, takže ani vývoj technológie nemusí byť zárukou úspechu.
Veď Ferrari dnes „bojuje“ už so svojimi hybridnými modelmi, ako napríklad s SF90. Niežeby zákazníci hybridnú technológiu úplne odmietli, podiel hybridov na predajoch Ferrari stúpa a v súčasnosti predstavuje už viac ako polovicu, ale problémom je rýchly pád ich zostatkovej hodnoty. Aby sme to zjednodušili. Majitelia Ferrari boli zvyknutí, že svoje „maranellské žrebce“ predajú po rokoch s minimálnou stratou či dokonca drahšie, ako ich kúpili. S hybridmi je to však naopak. Ročná amortizácia ceny predstavuje 15 % až 30 %. No a to sa nepáči ani milionárom.
Dôvodom je, že elektrická technológia starne rýchlejšie ako tá spaľovacia a staršie batérie a elektronika strácajú na atraktivite. Navyše je tu degradácia batérií, čo znamená aj degradáciu výkonu. Ferrari sa preto snaží túto stratu hodnoty vylepšiť pomocou predĺžených záruk a servisných plánov vrátane výmeny vysokonapäťových batérií v 8. a 16. roku prevádzky. Za túto službu si však pýta pri modeloch SF90 Stradale/Spider a 296 GTB/GTS približne 7 000 eur ročne, čo sa milionárom tiež nepáči. A teraz si predstavte, čo bude stáť starostlivosť o batériu v čisto elektrickom Ferrari a aký obrovský bude pád jeho hodnoty.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.