Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Musk ohlásil spustenie robotaxíkov. Odborníci varujú pred rizikami
Elon Musk sľubuje revolúciu v autonómnych taxíkoch. Ale zatiaľ čo investori sú nadšení, v zákulisí rastie napätie. Tesla ešte nestihla totiž ani len odpovedať na otázky ohľadom bezpečnosti americkým úradom. Je naozaj pripravená? Ak totiž zlyhá, celé odvetvie sa môže rozsypať ako domček z karát.
Toto je robotaxík Tesly, takzvaný Cybercab. Zatiaľ však ešte len v podobe konceptu. Skutočnej práce na prevoz sa tak chytia upravené Tesly Y.
Keď Elon Musk oznámil, že Tesla čoskoro pustí do premávky vlastné robotaxíky, svet zbystril. Nadšenci technológií hovorili o budúcnosti, odborníci o skoku vpred. No medzi tým všetkým sa čoraz viac ozývajú obavy. A zďaleka nie neopodstatnene. Spoločnosť Tesla totiž stále neodpovedala na otázky amerického úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), ktorý ju vyzval, aby vysvetlila svoje bezpečnostné postupy a plán nasadenia robotických taxíkov. Dodnes sa tomu vyhýba.
Popritom sa s Teslou vlečú aj súdne spory kvôli nehodám súvisiacim s jej systémom Full Self-Driving. A práve tieto prípady dnes ako tiene visia nad celým projektom. Je teda Tesla naozaj pripravená? Možno riskuje viac, než si myslí. „Ak nebudú pripravení, môžu poškodiť nielen seba, ale aj celé odvetvie,“ varuje Selika Josiah Talbott, expertka na autonómne vozidlá a bývalá predstaviteľka amerického ministerstva dopravy. Obavy vzbudzuje najmä odlišný prístup Tesly k autonómnemu riadeniu v porovnaní s konkurenciou.
Stačia len kamery?
Kým Waymo či May Mobility už dnes prepravujú ľudí v autách bez vodiča a používajú kompletné senzorické systémy, teda kamery, radary aj lidary, Tesla tvrdí, že kamery stačia. Musk dokonca dlhodobo odmieta lidar ako „drahú barličku“. Navyše z Tesiel odstránili aj klasický radar, aby im ostali „len oči“. „Otázka znie, či samotné kamery môžu byť rovnako bezpečné ako kombinácia všetkých troch senzorov spolu,“ hovorí Bryan Reimer z MIT. Odpoveď je zložitá, ale mnohé napovedajú nehody, ktoré vyšetruje NHTSA.
Tento úrad v súčasnosti skúma štyri incidenty s autonómnym riadením Tesly vrátane jednej tragickej, kde vozidlo zrazilo chodca za zníženej viditeľnosti. Slnečný svit, hmla, tma, to všetko sú podmienky, s ktorými majú výlučne kamerové systémy podľa odborníkov vážne problémy. Známych je aj množstvo prípadov, keď kamery Tesly prehliadli na ceste policajné vozidlá či dokonca havarovaný kamión. Kým však v bežných Teslách stále sedí vodič, v robotaxíku zasiahnuť nemôže.
Či si to uvedomuje aj Musk, je otázne. Po desaťročnej príprave mali byť robotické taxíky odvodené z Tesiel Y uvedené na trh 12. júna. Tesla však dátum preložila, pretože, ako napísal Musk na sociálnej sieti, „sme super paranoidní ohľadom bezpečnosti“. To však obavy nerozptyľuje. A to aj z toho dôvodu, že ak bude Tesla neúspešná, podobne ako spoločnosť Cruise koncernu General Motors, ktorá po sérii nehôd zastavila v októbri 2023 prevádzku robotických taxíkov v San Franciscu, môže to poškodiť všetkých.
Tesla môže stiahnuť všetkých
„Toto je moja nočná mora,“ hovorí John Krafcik, bývalý generálny riaditeľ spoločnosti Waymo. „Havárie robotaxíkov Cruise takmer potopili celé americké odvetvie autonómnych vozidiel,“ tvrdí s tým, že verejnosť nerozlišuje medzi jednotlivými prevádzkovateľmi autonómnych áut. Inými slovami, ak zlyhá jedna firma, napríklad Tesla, poškodená bude dôvera v celú technológiu, aj keď iné firmy, ako Waymo, postupujú zodpovednejšie a bezpečnejšie.
Waymo napríklad zamestnáva výskumný tím pre bezpečnosť, ktorý publikoval recenzované štúdie o fungovaní jej systému riadenia. Waymo tiež verejne zverejnilo kritériá a metodiku, ktorú používa na posúdenie, či je jej systém autonómneho riadenia pripravený na prevádzku. Robotaxíky Waymo pritom používajú kompletnú súpravu senzorov vrátane lidaru. Porovnajte to s Teslou, ktorá sa snažila zabrániť dopravným úradníkom v Austine zverejniť záznamy týkajúce sa plánov spoločnosti na prevádzku robotaxíkov v meste, uvádza Austin American-Statesman.
Jednoducho, nad Teslou visí príliš veľa otáznikov. Napríklad ten, či budú jej robotaxíky používať vzdialených operátorov, tak ako to robí Waymo v prípade, že sa autonómna technológia dostane do situácie, s ktorou si nevie rady. Phil Koopman, profesor na dôchodku z univerzity Carnegie Mellon tiež upozorňuje na právne nuansy o tom, kto alebo čo sa v takomto prípade považuje za „vodiča“ vozidla. „Má diaľkový operátor volant? Očakáva sa, že zasiahne, ak uvidí problém, alebo má čakať, kým si o pomoc požiadajú autá?“ pýtal sa Koopman. „Čo sa stane, ak sa preruší komunikácia? Aký je potom ďalší plán?“
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.