Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Bugatti odhalilo motor V16 pre Tourbillon. Takýto ešte nik nevyrobil
Bugatti robí veci, ktoré ešte nik neskúsil a robí to krásnym spôsobom. Dôkazom je aj toto 16-valcové atmosférické srdce nového hyperšportu Tourbillon. Akoby ho stvoril švajčiarsky hodinár.
Nové Bugatti Tourbillon je v skutku výnimočný stroj. Po prvýkrát od príchodu Veyronu prichádza s atmosférickým motorom V16. Je skutočným klenotom. Aj bez turbodúchadiel dáva z objemu 8,3 litra neskutočných 1 000 koní, teda 735 kW pri 9 000 otáčkach za minútu. Čosi také ešte nik nevyrobil. Navyše pohon dopĺňajú tri elektromotory, takže Tourbillon má systémových 1 323 kW (1 800 k). Vráťme sa ale k spaľovaciemu srdcu, ktoré pre Bugatti navrhol britský Cosworth. Ako vidieť z videa má veľmi zvláštny rozvodový mechanizmus. Ten kombinuje ozubený aj reťazový prevod. Upozornil na to britský Auto Express.
To je naozaj veľmi nezvyklé. Športové autá používajú na pohon vačkových hriadeľov ozubené kolesá, ktoré sú spoľahlivé, ale tiež veľmi hlučné, takže Bugatti pridalo reťaz, čo znamená, že spojilo to najlepšie z oboch systémov. Jednoducho, na ozubené koleso kľukového hriadeľa sú napojené dve ďalšie ozubené kolesá, ktoré prenášajú pohyb na vačkové hriadele reťazou. Môžeme len hádať, aké to má ďalšie výhody, možno menej vibrácií a menšie vôle, pretože takto sú reťaze oveľa kratšie.
„Náš Sen sa konečne stal skutočnosťou. Atmosférický motor V16 je jedným z najväčších agregátov v histórii, na dĺžku má takmer jeden meter. Predstavte si jeho kľukový hriadeľ – je naozaj masívny,“ uviedol k motoru technický šéf Bugatti Emilio Scerva, ktorého tím s vývojom pomáhal. Scerva tiež poznamenal, že motor má úžasnú reakciu na stlačenie plynu, keďže netrpí turbodierou, nádherný zvuk a že absenciu krútiaceho momentu v porovnaní s preplňovanými motormi doháňa elektromotormi.
No a v neposlednom rade je tento motor aj krásny. Len sa pozrite na jeho karbónové sacie potrubia. Veď ako povedal Scerva: „Bugatti robí veci, ktoré ešte nikto nerobil a robí to krásnym spôsobom.“ Pripomeňme, že Tourbillon je navyše plug-in hybridom. Jeho batéria umiestnená ako integrálna súčasť stredového tunela má kapacitu 24 kWh, čo mu umožňuje čisto elektrický dojazd 60 km. Elektrická časť sústavy je tu ale najmä kvôli dynamike. A tá je vskutku ohromujúca.
Tourbillon akceleruje na stovku pod dve sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 445 km/h. Pôjde o poriadne drahú hračku. Kým totiž z Veyronu a Chironu vyrobilo Bugatti 500-kusové série, z Tourbillonu vznikne len 250 extrémne vzácnych exemplárov. A tomu bude zodpovedať astronomická cena. Bugatti si Tourbillon cení na 3,8 milióna eur. To je o 2,8 milióna eur viac v porovnaní s Veyronom a o 1,3 milióna viac v porovnaní s Chironom. Ten, kto ho bude mať, ale nikdy neprerobí. Je to ako vlastniť vzácny obraz či iné umelecké dielo.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.