Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Mazda má vraj hotový nový wankel. Teraz musí zistiť, čo s ním
Naozaj je šanca na návrat rotačného motora v športovej Mazde? Japonci tvrdia, že technicky ho majú zvládnutý.
Nový dvojrotorový wankel je vraj schopný plniť najprísnejšie emisné normy. Do akého auta sa dostane a či vôbec, je ale ešte len predmetom úvah.
Mazda zastavila výrobu legendárneho kupé RX-8 s Wankelovým motorom v roku 2012. Dôvodom boli neprekonateľné problémy so skrotením emisií rotačného motora. Japonci však na vývoj tohto nevšedného agregátu, nad ktorým zlomili iní palicu už pred polstoročím, nikdy nerezignovali. A Mazda o tom dávalaobčas vedieť. Napríklad, keď v roku 2023 predstavila nádherný koncept Mazda Iconic SP s dvojrotorovým Wankelom, alebo keď pred rokom šéf Mazdy Masashi Nakayama vyhlásil, že obnovil vývojový tím, ktorý dostal za úlohu navrhnúť Wankleov motor, schopný splniť európske a americké emisné limity. Lenže odvtedy sa nič podstatné nestalo. Wankel sa síce vrátil, ale len v podobe predlžovača dojazdu v čudesnej elektrickej Mazde MX-30 R-EV. A to nie je nič pre tých, ktorí túžia po ideovom nástupcovi RX-8.
Teraz sa ale zdá, že šanca na návrat športového modelu s wankelom tu predsa len je. Šéf dizajnového oddelenia Mazdy Masashy Nakayama totiž pre Road and Track povedal: „Musím byť veľmi opatrný, čo teraz poviem, ale poviem to tak, že sme sa uistili, že to bude možné vyrábať.“ Zmienil v súvislosti s motorom konceptu Iconic. Šéf Mazdy Masahiro Moro zas dodal, že v posledných rokoch došlo k výraznému pokroku v znížení emisií rotačného motora. „Nachádzame sa na dobrej ceste, aby sme splnili americké a európske predpisy, teda LEV IV v USA a Euro 7 v Európe. Technicky sme takmer pripravení,“ povedal zas technický riaditeľ Ryuichy Umeshita. „Teraz je ďalšou výzvou nájsť správny obchodný model,“ dodal. Z toho teda vyplýva, že Mazde nič nebráni vyrábať opäť rotačný motor, no tak trochu nevie, čo s ním, aby išlo o rentabilný projekt.
Nevieme teda, v ktorom modeli by ho mohla použiť a ani to, či nový dvojrotorový wankel vidí skôr v úlohe generátora elektrickej energie v hybride, alebo v spojení s prevodovkou tak, aby priamo poháňal kolesá. „Ak by sme išli do superšportu, o čom sme ešte nerozhodli, potom budeme potrebovať rýchlejšiu prevodovku, pravdepodobne nie manuálnu,“ dodal. To je veľký rozdiel v porovnaní s konceptom Iconic, kde Mazda predstavila dvojrotorový wankel s výkonom 365 koní ako súčasť hybridnej sústavy, respektíve ako predlžovač dojazdu. Ak je teda Mazda ešte len v štádiu rozhodovania, kde nový rotačný motor použije, znamená to, že sériového auta sa tak skoro nedočkáme. Možno najskôr v roku 2027 alebo 2028. V každom prípade, priaznivcom Mazdy by automobilka z Hirošimy ulahodila najviac športovým kupé s manuálnou prevodovkou. O tom niet najmenších pochýbností.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.