Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
ZF predstavilo nový typ airbagu. Zamieri do autonómnych áut
Ďalší airbag? Áno, ZF si myslí, že je potrebný. Najmä pre budúcnosť spojenú s autopilotmi.
Active Heel Airbag má vytvoriť novú oporu chodidlám v prípade čelnej kolízie. Len ak sa totiž dokáže vodič či spolujazdec zaprieť, môžu ostatné airbagy a bezpečnostné pásy vykonať takpovediac 100-percentnú prácu.
Začalo sa to airbagom vo volante a potom pribudol airbag spolujazdca, bočné airbagy, kolenné airbagy, stredový airbag, ktorý bráni pri bočnej kolízii kontaktu vodiča a spolujazdca a najnovšie airbagy v bezpečnostných pásoch. Ale zdá sa, že ešte nie sme na konci. Veľký nemecký dodávateľ pre automobilový priemysel ZF, totiž vyvinul airbag pre chodidlá, takzvaný Active Hell Airbag. Táto novinka je určená pre vodiča, pričom neslúži ako ostatné airbagy priamo na ochranu konkrétnej časti tela. Jeho úlohou je čosi iné.
Pri náraze je potrebné, aby mali chodidlá pevnú oporu. Tú poskytuje podlaha či pedále. Veľká časť energie nárazu sa potom prenesie stehennou kosťou, najsilnejšou kosťou v ľudskom tele, do konštrukcie vozidla. Vďaka tomu, že sa vodič zaprie nohami, môžu vykonať správnu úlohu aj kolenné airbagy. Platí to však len pre štandardné polohy sedenia. Pri uvoľnenejšom štýle, keď je sedadlo vodiča viac vzadu, prípadne v relaxačnej polohe, čo bude čoraz častejšie s nástupom pokročilých autopilotov, však nemajú nohy potrebnú oporu, pretože oporné body sú príliš ďaleko.
Výsledkom je nekontrolovaný pohyb nôh. Aj keď ani v tomto prípade nedochádza k ohrozeniu života, riziká zranení a následkov sú vyššie. A tu prichádza na pomoc práve aktívny Active Hell Airbag. Ten vyplní medzeru, ktorá vzniká medzi chodidlami a opornými bodmi. Po rozvinutí vytvorí jednotnú kontaktnú plochu pre pätu v prípade nárazu. Ďalej znižuje riziko poranenia, napríklad kontaktom s hranou pedálov. Len dúfajme, že pri prudkom brzdení bude airbag chodidiel deaktivovaný. Active Heel Airbag možno integrovať priamo do priestoru pre nohy bez potreby dodatočného priestoru. V prípade nárazu sa airbag nafúkne pod kobercom podlahy vozidla a poskytne potrebnú oporu päte.
ZF tvrdí, že nový airbag je možné prispôsobiť takmer akémukoľvek modelu vozidla. Dokonca je ho možné integrovať aj do starších áut. Vylúčená nie je ani jeho aplikácia pre spolujazdca. Aj ten sa potrebuje v prípade nárazu pevne zaprieť, navyše častejšie využíva relaxačnú polohu. Nemecký dodávateľ je pripravený ponúknuť nový druh airbagu automobilovým výrobcom v roku 2028. Dáme sa prekvapiť, kde sa objaví v premiére. Predpokladáme, že pôjde o niektorú z prémiových značiek, kde je vyššia pravdepodobnosť využitia vyšších úrovní autonómneho riadenia.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.