Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Vyradenie miliónov dieslov z prevádzky vraj nehrozí. Právnici tvrdia opak
Nemecký minister dopravy Volker Wissing vypustil džina z fľaše, keď upozornil na možnosť zákazu jazdy desiatok miliónov dieselových áut, vrátane tých, ktoré plnia normu Euro 6. Európska komisia síce situáciu upokojuje, no podľa právnikov riziko pretrváva a EK už na to nemá vplyv.
Písali sme o tom v pondelok. Nemecký minister dopravy Volker Wissing adresoval Európskej komisii list, v ktorom varoval pred právne absurdnou situáciou, ktorá by viedla k vyradeniu miliónov naftových áut z prevádzky. Nastať by to mohlo, ak by Európsky súdny dvor (ESD) rozhodol v dvoch prípadoch ohľadom takzvaných termálnych okien, čo sú fázy, v ktorých spaľovacie motory nemusia plniť emisné normy. Ak súd rozhodne, že normy z minulosti mali brať do úvahy aj tieto fázy a že termálne okná sú nelegálne, autá, ktoré boli predtým schválené na prevádzku, sa stanú automaticky nespôsobilými, pretože súčasné normy splniť nedokážu.
Metanol, etanol, butanol – čo bude podľa odborníka palivom budúcnosti?
Video
Zdroj:
TV Pravda
Týka sa to áut schválených pre emisné normy Euro 5 a dokonca aj Euro 6. Pokiaľ ide o roky výroby, tak je reč o autách registrovaných od roku 2009, respektíve od roku 2014. V tej dobe boli automobily schvaľované na základe metodiky NEDC, čo znamená, že merania prebiehali výlučne v laboratóriu. Neskôr sa metodika zmenila na WLTP, v rámci ktorej pribudol aj test v reálnej premávke. Ak by však museli laboratórne schválené autá podstúpiť test metodikou WLTP, nevyhoveli by limitom schváleným pre vtedajšie normy Euro 5 a začiatok normy Euro 6. Len v Nemecku by sa to týkalo približne ôsmich miliónov áut. V celej Európe desiatok miliónov.
Wissing chcel zabrániť katastrofe, a preto požiadal EÚ o stanovisko, či bude spätne naozaj uplatňovať nové emisné predpisy na autá schválené podľa starších predpisov. Dnes tu máme odpoveď zo strany Európskej komisie. Postaral sa o ňu komisár EÚ pre vnútorný trh Thierry Breton. Ten Wissinga informoval, že bruselský úrad nemá v úmysle robiť retroaktívne zmeny, „ktoré by akýmkoľvek spôsobom znevýhodňovali občanov, ktorí si kúpili autá v dobrej viere“. Breton označil Wissingov predpoklad o vyradení áut za „zavádzajúci“. Ako však konštatuje nemecký Focus, je to len polovica pravdy, pretože právnici zdôrazňujú, že hrozba vyradenia miliónov áut z prevádzky tu stále je.
Dôvodom je, že podľa očakávaného právneho názoru ESD, ktorý už dal jasne najavo, by takmer všetky takzvané termálne okná, ktoré v určitých situáciách obmedzujú antiemisné systémy, museli byť vyhodnotené ako nezákonné. Takéto termálne okná majú v zásade všetky naftové vozidlá, dokonca aj tie s emisnou normou Euro 6. Právne kancelárie špecializujúce sa na dieselové škandály predpokladajú, že sa to môže týkať desiatok miliónov vozidiel. Nielen áut koncernu VW z aféry Dieselgate, ale aj Mercedesov-Benz, BMW, Toyoty, Nissanu, Mazdy, Hyundai, Renaultu, Opel a mnohých ďalších. Problémom je, že o tom, či termálne okná sú alebo nie sú legálne, už Európska komisia nerozhoduje. Uvidíme b novembri, keď padne rozsudok.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.