Odborníci varujú: Štedré nemecké dotácie pomôžu hlavne Číňanom
Dotácie sa vzťahujú aj na autá s predlžovačom dojazdu a plug-in hybridy, pričom pomôžu hlavne výrobcom, ponúkajúcim autá za nižšie ceny, hlavne čínskym. K dotáciám na elektromobily však existuje aj efektívnejšia alternatíva.
Nemecké dotácie by mali stačiť na nákup až 800-tisíc elektrifikovaných áut.
Nemecká koaličná vláda obnovila dotácie na elektrifikované vozidlá s cieľom rozhýbať elektro-trh, ktorý v roku 2025 stagnoval, a zároveň urýchliť plnenie emisných záväzkov. Program v objeme 3 miliardy eur má podľa nastavenia vystačiť približne na 800-tisíc áut a je zacielený na domácnosti s nižšími a strednými príjmami, teda na súkromných kupujúcich so zdaniteľným ročným príjmom do 80-tisíc eur. Štát bude prispievať až do roku 2029 sumou od 1 500 do 6 000 eur na jedno vozidlo, pričom konkrétna výška podpory sa odvíja od typu pohonu a od veľkosti rodiny a jej príjmov.
Zmysel schémy má dva rozmery. Prvým je priame zníženie ceny elektrifikovaných áut, ktoré má zvýšiť počet registrácií na najväčšom automobilovom trhu Európy. Druhým je nepriamy efekt na emisné bilancie výrobcov – vyšší podiel elektrifikovaných áut v predajoch znižuje flotilové emisie a tým aj riziko sankcií za vozidlá so spaľovacími motormi, ktoré produkujú viac CO₂.
Práve tu však podľa viacerých odborníkov vzniká paradox, podrobne ho rozoberá server AutoNews. Podľa neho dotácie môžu viac pomôcť dovozcom než domácim značkám a posilniť najmä čínske automobilky. Dôvod je jednoduchý – program sa vzťahuje aj na vozidlá vyrobené v Číne a zahŕňa aj modely s predlžovačom dojazdu a plug-in hybridy. Podpora teda nie je viazaná na miesto výroby ani na konkrétny prínos pre nemecké automobilky, ktoré vo všeobecnosti majú vyššie nastavené ceny, nech ich čínski, ale napríklad aj francúzski, konkurenti.
Kritici preto upozorňujú, že verejné peniaze môžu ešte viac zlepšovať cenovú konkurencieschopnosť importovaných modelov na úkor domácich výrobcov, ktorí už čelia rastúcemu tlaku v segmente elektromobilov a ich predaje elektroáut nenapĺňajú očakávania. Autoanalytik Ferdinand Dudenhöffer tento prístup označil za krok, z ktorého budú profitovať najmä BYD a ďalšie čínske značky, prípadne aj niektoré francúzske značky, zatiaľ čo nemeckým automobilkám z dlhodobého hľadiska nepomôže.
Ďalšia výhrada smeruje k riziku deformácie trhu. Senior analytik Dataforce Benjamin Kibies síce očakáva, že program prinesie v tomto roku približne 60-tisíc dodatočných registrácií elektromobilov, no zároveň varuje pred vedľajšími efektmi. Kupujúci môžu nákupy odkladať v očakávaní lepších podmienok a následne ich urýchliť počas trvania podpory, čo typicky vedie k prudkému prepadu dopytu po jej skončení. Podobný scenár sa už raz odohral. Po zrušení predchádzajúcej schémy v roku 2023 klesol predaj batériových elektromobilov v roku 2024 o 27 percent. Takéto výkyvy znižujú predvídateľnosť trhu, podporujú kolísanie cien a môžu urýchliť pokles zostatkových hodnôt, čo následne oslabuje aj atraktivitu jazdených elektromobilov.
Kritici spochybňujú aj zaradenie plug-in hybridov. Do polovice roka 2027 môžu získať zníženú dotáciu do 4 500 eur, ak spĺňajú limit do 60 g CO₂/km a elektrický dojazd nad 80 km. Kibies pritom tvrdí, že v reálnej prevádzke prinášajú hybridy len približne 15-percentnú úsporu CO₂ oproti priemernému benzínovému či naftovému autu.
Podľa AutoNews existuje oveľa efektívnejšia alternatíva k dotáciám naa elektrické autá, ktorá vôbec nedeformujte trh s elektrifikovanými modelmi. Namiesto dotovania nákupov treba riešiť neustále rastúcu cenu nabíjania. Ak by bolo nabíjanie výrazne lacnejšie než tankovanie, podporilo by to predaj nových aj jazdených elektromobilov a zároveň by nižšie ceny elektriny pomohli odstrániť jednu z bariér pri budovaní výroby batérií v Nemecku.
Súvisiace články
Magazín | pred 8 mesiacmi | 20
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.