Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Blíži sa súmrak kruhových objazdov? V Holandsku sa vracajú k semaforom
Holandskí dopravní inžinieri sú presvedčení, že kruhové objazdy nie sú vždy také bezpečné, ako sa môže zdať. Viacero z nich rušia napríklad v Goude alebo Doetincheme. Ide o trend?
Kruhový objazd nie je vždy zázračným liekom na to, ako zvýšiť prejazdnosť križujúcich sa ciest. Aj on má svoje limity.
Už od osemdesiatych rokov sa Európou šíri popularita kruhových objazdov. Majú množstvo výhod. V prvom rade spomaľujú priemernú rýchlosť vozidiel a umožňujú plynulý vjazd do okružnej križovatky zo všetkých smerov. Nemôže sa teda stať, že autá na hlavnej ceste majú neustále prednosť, kým tie z bočných musia čakať. Obrovskou výhodou tiež je, že sa zaobídu bez semaforov. Lenže v Holandsku, ktoré bolo jedným z najväčších propagátorov okružných križovatiek sa práve deje čosi veľmi zvláštne. V mestách ako Gouda či Doetinchem sa viaceré „kruháče“ rozhodli nahradiť klasickými križovatkami so semaformi.
V Goude ide o dva kruhové objazdy a v Doetincheme až o päť. Prebudujú ich na klasické križovatky so semaformi. A to na základe odporúčania výskumnej agentúry Royal HaskoningDHV. Hlavným dôvodom je, že doprava na nich je stále rušnejšia a dokonca na nich došlo k desiatkam nehôd. Napríklad v roku 2023 na nich zahynuli dvaja cyklisti. „Kruhový objazd je považovaný za najbezpečnejšie riešenie čiastočne preto, že doprava tam nemôže jazdiť rýchlo,“ hovorí Rick Luimes, poradca pre mobilitu v Royal HaskoningDHV. Lenže to nestačí.
V Doetincheme môžu cyklisti prichádzať do objazdov z oboch smerov, čo robí dopravu na nich zložitou a rizikovejšou. No nejde len o to. Štúdie totiž ukazujú, že v oblastiach s vysokou hustotou dopravy môžu semafory efektívnejšie riadiť tok vozidiel, najmä počas špičiek, čím sa minimalizujú zdržania a zlepšuje sa celková plynulosť a bezpečnosť cestnej premávky. Ide však o trend? Rick Luimes to zatiaľ tak nevidí. K úpravám dochádza len na troch miestach v krajine, a to tam, kde to úrady odporučili kvôli intenzite dopravy. Jednoducho, aj „kruháč“ má svoje limity.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.