Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Doležal: Križovatka diaľnic D1 a D4 by sa možno dala postaviť rýchlejšie
Minister dopravy Andrej Doležal ešte vidí možnosti na zrýchlenie obstarávania aj výstavby prepojenia D1 a D4 v rámci rozšírenia D1 pri Bratislave. Pomohla by zmena pri kritériách verejného obstarávania. Viac sa dozvieme začiatkom novembra, keď sa ponuky otvoria.
Na križovatke Triblavina sa aktívne pracuje, ibaže na prepojenie s diaľnicou D4 sa akosi pozabudlo.
Nultý obchvat Bratislavy, zhotovovaný súkromným konzorciom D4R7 sa už onedlho bude kompletný odovzdávať do užívania motoristom. Jedným z hlavných cieľov tejto investície, ktorej cena sa priblížila dvom miliardám eur, bolo odkloniť tranzitnú dopravu z okolitých krajín mimo hlavného mesta a zároveň zjednodušiť cestu nákladným autám, pendlerom a všetkým, ktorí smerujú do Maďarska, Česka alebo Rakúska cestu tým, že sa vyhnú Bratislave. Samozrejme, to by výrazne odľahčilo aj dopravu v samotnom meste.
Ako veci nefungujú
Aby to dobre fungovalo, treba pri Triblavine prepojiť diaľnice D1 a D4. Túto strategickú križovatku, ktorej význam možno prirovnať k dôležitosti dostavby tunelu Višňové, mal postaviť štát. Ideálne by to bolo približne v rovnakom čase ako konzorcium D4R7 odovzdá nultý obchvat. To sa však nielenže nepodarilo, ale jej výstavba ešte ani nezačala.
Problém sa začína riešiť až v čase, keď súkromné konzorciu obchvat odovzdýva do prevádzky. Na to, aby sa prepojil s diaľnicou D1 však možno budeme čakať aj päť rokov. Politici teraz, síce neskoro, ale predsa, začali hľadať spôsob, ako jej výstavbu úrýchliť.
Minister dopravy a výstavby Andrej Doležal (nominant Sme rodina) vidí možnosti na zrýchlenie verejného obstarávania a samotnej výstavby prepojenia diaľnic D1 a D4 v rámci rozšírenia úseku D1 Bratislava – Triblavina.
Ako povedal v pondelok (20. 9.) po mimoriadnom zasadnutí parlamentného hospodárskeho výboru, robia všetko pre to, aby urýchlili už vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa, vyčlenili ľudí na ministerstve aj v Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), aby dokázali odpovedať na prípadné otázky záujemcov, resp. uchádzačov. Keďže hospodársky výbor nebol uznášaniachopný, neprijal žiadne uznesenie k téme.
„Jediná téma, o ktorej ešte môžeme diskutovať, sú obchádzkové trasy, či budú mať dva plus dva, alebo tri plus tri pruhy. Najskôr chcem o tom hovoriť s ministrom vnútra, resp. s policajtmi, ktorí majú požiadavky na plynulosť a bezpečnosť cestnej premávky,“ povedal pre médiá Doležal.
Minister: O dátume zatiaľ nebudem hovoriť"!
Plánovanú lehotu výstavby zhruba tri a pol roka (1 300 dní), môžu podľa ministra skrátiť aj dve z hodnotiacich kritérií – lehota výstavby má váhu 25 percent a obmedzenie dopravy 10 percent. „Ten, kto postaví stavbu rýchlejšie a možno aj za viac peňazí, bude možno vyhodnotený ako úspešný uchádzač,“ uviedol Doležal. Cena má pri vyhodnotení ponúk váhu 49 percent a kvalita tímu odborníkov 16 percent. Predpokladaná cena za rozšírenie D1 pri Bratislave, vrátane prepojenia D1 a D4, je vyše 127 miliónov eur bez DPH.
O reálnej lehote výstavby je podľa ministra predčasné hovoriť do otvárania ponúk, plánovaného na 3. novembra, a následného vyhodnotenia súťaže. „Dovtedy je predčasné čokoľvek hovoriť. Aj samotná križovatka bude odovzdávaná postupne, niektoré vetvy skôr, niektoré neskôr,“ podotkol Doležal.
Odmieta návrhy na dočasné riešenia, aby boli D1 a D4 prepojené skôr a potom sa zdvíhala samotná D1-ka nad D4-kou. „Technicky to nie je možné,“ tvrdí. Na otázku, prečo tender na rozšírenie D1 a prepojenie D1 a D4 nevyhlásila NDS už pred rokom, ale až teraz, minister odpovedal, že sa pripravovali na sprejazdnenie úseky D4 a zdvihnutie D1. „Nemohli sme ani spustiť obstarávanie skôr.“
Križovatku chcelo včas postaviť konzorcium D4R7. Podľa ministra dopravy to nebolo možné
Križovatka diaľnic D1 a D4 však už mohla byť hotová. Aspoň podľa konzorcia D4R7, ktoré tvrdí: „Za posledné štyri roky sme proaktívne navrhovali ministerstvu dopravy rôzne riešenia. Posledný návrh z roka 2020 spočíval v zahrnutí prác na križovatke D4 D1 do rozsahu koncesnej zmluvy tak, aby mohli byť tieto práce vykonané súbežne s finalizáciou ďalších úsekov na D4 a Slovenská republika by za križovatku D4 D1 musela platiť , až keď by bola križovatka v prevádzke.“ Podľa vlastného vyjadrenia konzorcium D4R7 nedostalo na svoj návrh ani len odpoveď.
Priame zadanie tejto stavby zhotoviteľovi úsekov D4 a R7 v rámci PPP projektu by však podľa ministra dopravy Doležala bolo v rozpore so zákonom o verejnom obstarávaní. Práce na D1-ke neboli súčasťou súťaže na koncesiu pre D4 a R7. „Nemôžeme mu teraz len tak pridať D1-ku,“ upozornil Doležal s tým, že nie je možné niečo dodatkom následne pridať do súťaže. Aj keby bol podľa neho takto zmenený zákon o verejnom obstarávaní, nebolo by to v súlade s európskou legislatívou.
„Neviem si predstaviť, že by prešiel zákon o verejnom obstarávaní, kde by sme vedeli v mimoriadnych situáciách zadávať zákazky priamo. Potom by sme aj Višňové dali priamo,“ uviedol. Zákon o verejnom obstarávaní aj európske smernice poznajú mimoriadny alebo núdzový stav, ale iba ako nepredvídateľný, čiže pri povodniach, zosuvoch pôdy, spadnutom moste.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.